如果按照0．3美元／瓦的价格计算，印度Q3组件进口将达到3．2GW。扣除实际价格略低，还有部分是电池等因素，印度Q3进口组件也不会少于3GW，与去年同期的 1．4 亿美元相比增长了580％，与上一季度的 7．62 亿美元相比，Q3进口环比增长了约 25％。

印度总理莫迪定下目标，该国至2070年达到温室气体净排放为零。那么，作为世界上第三大二氧化碳(CO2)排放国，印度能否达成其减排目标？

当地时间11月1日，莫迪在英国举行的联合国气候大会上，介绍了印度应对气候变化的“五剂灵丹妙药”，承诺印度将在2070年实现净零排放，这是印度首次针对净零碳排放作出承诺。尽管比美国、欧盟等设定的目标晚了20年，但多数印度媒体认为此承诺十分“重大”。会上，莫迪还承诺到2030年印度可再生能源在能源结构中的份额将提高到50%，减少碳排放总量10亿吨。印度是全球第三大二氧化碳排放国。目前，印度70%的电力来自煤炭。

国务院总理李克强10月27日晚在人民大会堂出席第16届东亚峰会。东盟国家领导人以及俄罗斯总统普京、韩国总统文在寅、美国总统拜登、日本首相岸田文雄、印度总理莫迪、澳大利亚总理莫里森、新西兰总理阿德恩等与会。文莱苏丹哈桑纳尔主持会议。会议以视频形式举行。

世界第三大经济体印度的总理莫迪在格拉斯哥举行的COP26气候峰会上表示，该国力争到2070年实现净零排放，就减排立下宏愿。莫迪表示，到2030年底，印度非化石燃料发电产能目标将从450吉瓦提高至500吉瓦。他表示，到2030年印度一半的电力将来自可再生能源。

1-9月，印度新增8811兆瓦太阳能装机容量，1246兆瓦风电装机容量，分别同比增长280%和101%。也就是说，在2021年度前三季度，印度累计新增太阳能和风电装机容量超过10吉瓦。

当地时间10月17日报道，印度中央电力局(CEA)提供的数据显示，印度的火力发电厂煤炭库存量平均可使用4天，135座主要燃煤发电厂中，超过半数电厂的燃煤库存可使用不到2天。

近日，印度中央电力局(CEA)公布的数据显示，在印度全国135家燃煤发电厂中，有17家的存煤已经见底，而另有63家的存煤仅可以再坚持不超过两天，这意味着印度全国接近60%的煤电厂随时都可能因缺少燃煤而停产。

德国豪华汽车制造商奥迪表示，暂时降低进口关税将有助于扩大在印度制造电动汽车所需的数量，与此同时，印度政府已批准了一项接近2600亿卢比的生产关联激励计划 (PLI)，以鼓励向绿色汽车过渡。

业界普遍认为，虽然人口快速增长、出口需求飙涨等因素都将为印度石化行业快速扩张提供动力，但政策支撑不够、外汇劣势明显等隐忧仍将极大拖累此轮扩张。

5月份和6月份，印度消费者物价指数(CPI)分别为6.3%和6.26%，已连续两个月超出印度央行设下的6%这一上限值，同时印度央行预测未来几个月国内物价水平仍将维持高位。分析人士认为，下半年印度经济表现很大程度上取决于印度新冠肺炎疫情防控和通胀走势。

受连续多日40℃以上高温天气影响，印度多地用电需求量节节攀升，据《论坛报》报道，当地时间3日，印度旁遮普邦首府昌迪加尔发生严重电力短缺，由于长期电力短缺（每天停电10-15个小时），民众当地时间3日冲上街头抗议，当地警方已经用高压水枪进行驱逐。

随着温室气体排放日益加剧，全世界也陷入了全球气候进一步变暖的危机中，于是对于节能减排、低碳环保等措施，成了近几年来国际社会的共识，对此我国也是提出了碳中和的目标，力争走在环保大队的前列，而碳中和目标的提出，也令全球能源的目标，逐步从石油煤炭这类化石能源转向新能源，但目前新能源的发展很缓慢，很多新型能源还处在研发阶段，并不能很快的投入到市场，所以如何承载这个过渡期，就成了一个另各国之间深思熟虑的问题。

近日，印度工商联合会（FICCl）电动汽车委员会表示，消费者的风险认知、燃料价格的下降趋势以及供应链中断等因素可能会对未来两到三年的电动汽车需求产生重大影响。电动汽车行业需要政府的持续支持，以吸引消费者对电动汽车的偏好。

印媒称，七国集团达成共识，称将在今年年底之前停止资助堪称“碳排放大户”的煤炭发电项目。